巴黎獨(dú)立顧問Philippe Hoehlinger日前在最新發(fā)布的一份30頁的第三季度宏觀報(bào)告中指出，2011年，運(yùn)營成本驟升和船舶供應(yīng)過剩將航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇推遲了3個(gè)月。他在報(bào)告中使用了一系列航運(yùn)與宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

　　Hoehlinger稱：“美元貶值及美國貿(mào)易逆差擴(kuò)大常常伴隨著強(qiáng)勁需求。與平均需求增長密切相關(guān)的美國庫存水平并不高。雖然中國對美國的出口增速已經(jīng)放慢，但仍處于不錯(cuò)的水平?！?/P>

　　就集裝箱航運(yùn)業(yè)來看，Hoehlinger稱：“2011年第三季度，亞洲區(qū)內(nèi)航線有望改善。在收取了旺季附加費(fèi)之后，泛太線運(yùn)價(jià)也會(huì)上漲。亞歐回程航線前景同樣應(yīng)有略微好轉(zhuǎn)，但歐洲區(qū)內(nèi)航線和跨大西洋航線依然疲軟?！?/P>

　　根據(jù)最新的2011年第二季度GDP數(shù)據(jù)，并推測今年余下時(shí)間行情，Hoehlinger預(yù)計(jì)2011年的GDP為3.9%，2012年為4.3%。相比之下，國際貨幣基金組織對今明兩年的GDP預(yù)期皆為4.5%。

　　“將GDP數(shù)值轉(zhuǎn)化為貿(mào)易量，則今年兩年的增長分別為8.5%、 11.2%，增速仍然不俗?！彼f。

　　報(bào)告還稱，與上一次危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)的170多萬TEU相比，如今可用運(yùn)力與實(shí)際使用運(yùn)力之間的差額已縮小到了80萬TEU。Hoehlinger預(yù)期受低閑置率、減速航行和拆船因素影響，此差額將在2012年年底前“緩步縮小”至70萬TEU。

　　他繼續(xù)說：“2011年，運(yùn)力規(guī)模有望增加11.4%，接下去一年的增長為9.5%。即使現(xiàn)在運(yùn)力過剩已處于最高點(diǎn)，但這一問題在2011年年底之前仍是巨大威脅。在經(jīng)過了僅兩年的訂船“空擋期”后，目前，每季度的新訂單已回到了危機(jī)前的水平?！暗侥甑?，今年的新訂單將相當(dāng)于船隊(duì)規(guī)模的35%，明年底的比例將上升到41%?！彼f。

　　Hoehlinger最后總結(jié)稱，盡管會(huì)遇到季節(jié)性壓力和短期內(nèi)可預(yù)見的挑戰(zhàn)，但中期內(nèi)集裝箱航運(yùn)市場基本面仍然偏利好，全球供應(yīng)鏈的重鑄、商品貿(mào)易的增加和金磚四國的崛起將繼續(xù)在未來創(chuàng)造大量需求。